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引言：市場變了，長安福特尚且越來越招架不住、節節敗退，近幾年才“商轉乘”的江鈴福特，挑戰難度系數可想而知；

(資料圖片僅供參考)

前任向東平的“挑戰失敗”、黯然下臺，劉繼升接下來的命運軌跡，會更加理想嗎？

逆市之下，職業經理人的命運軌跡，說變就變。

去年八月，2022年成都車展的舞臺上，向東平還意氣風發、信誓旦旦以“挑戰者”的姿態高調發布了江鈴福特的中場宣言……

一年時間一晃而過，眼瞅著2023年成都車展還有兩個月將再次如期而至，但挑戰者向東平早已經從江鈴福特汽車科技(上海) 有限公司總裁的位子上，漸行漸遠。

作為向的接棒者，也作為江鈴福特新任“救火隊長”，同年履歷光鮮、意氣風發的劉繼升，眼下的真實處境大概率如坐針氈。

形勢逼人銷售壓力巨大，照此趨勢劉能在這個位子上待的時長，不見得能超過已經相當“短命”的向。

常言道，旺季賣車、淡季整人，職業經理人當下的日子普遍不好過。

這不，今年以來，包括江鈴福特在內的福特中國，相繼爆出繼續虧損、大幅裁員、拖欠廣告等代理公司合同款等負面消息，真是屋漏偏逢連夜雨，令人惋惜！

以我們熟知的廣告代理公司這一塊為例，我們去年一筆江鈴福特的合作款，從去年底催到現在，仍未見有明確打款日期，代理公司負責對接的小哥哥小姐姐更是一肚子苦水。

“我們一直盯著的，快被財務拉進黑名單了”、“實屬為難，我們手上積壓的福特付款單，都在排隊”、“福特去年沒有任何結款”……

樂逗汽車注意到，去年底的時候，江鈴福特代理公司的合作對接小伙伴，一開始明確表示，年前希望緩一下，春節后會盡快安排付款，春節前還再次確認，流程已經在財務那排隊付款了，春節后回款。

萬萬沒想到，春節一過，風向和口氣直接來了個180度大翻轉，江鈴福特客戶那邊沒回款，代理公司這邊壓力山大實屬為難。

對此，相關代理公司對接人員在電話中向我們透露，“目前江鈴福特廠家跟他們代理公司之間，仍在撕扯，甚至不排除接下來對簿公堂”。

如果是這樣，那么江鈴福特接下來在行業中的形象和處境，只會駛入“惡性循環”，商譽嚴重受損、品牌形象和口碑大打折扣。

由此，產業鏈各環節對其接下來的市場前景普遍會從支持、觀望，轉向徹底看衰。

這樣的連鎖反應和后果，恐怕將發酵成劉繼升總的不可承受之重，江鈴福特前兩年風風火火的“商轉乘”戰略會徹底以失敗告終。

樂逗觀察：

細看江鈴福特當下的產品布局，基本上以燃油SUV為主，外加一款途睿歐商務MPV。

在電動化、智能化如火如荼的中國車市，本土化車型產品相對較為“根正苗紅”的長安福特，尚且品牌號召力+產品競爭力越來江河日下；

更何談一開始就產品不純、頗有些“掛羊頭賣狗肉”的江鈴福特？！

以這兩年江鈴福特主推的領睿、領睿為例，別看車型的尺寸級別和個頭都不小，定價更是幾近與自主品牌全面看齊，綜合“性價比”看上去還蠻高；

但細究不難發現，無論是三大件還是整車平臺架構，始終沒有脫離“特供車”的本質，技術老舊綜合競爭力經不起市場和消費者檢驗。

如果放到三五年前、甚至七八年前，國內燃油SUV市場形勢一片大好的時候，江鈴福特的這種戰略打法和市場策略，大概率會相當奏效；

掛個福特合資車的標賣個僅比自主品牌貴一點的價格，上市就“賣爆”那是舊常態。

然而，一如前面提到，當下中國車市乃至全球市場，均在面臨和經歷以電動化、智能化為核心的顛覆式產業變革，90后、95后乃至00后的年輕消費者，對傳統汽車品牌及產品的認知度、認可度，空前下降！

長安福特尚且越來越招架不住、銷量和聲勢節節敗退，近幾年才“商轉乘”的江鈴福特，挑戰難度系數可想而知。

所以向東平的“挑戰失敗”、黯然下臺，也就不足為怪，劉繼升接下來的命運軌跡，會更加的理想嗎？拭目以待。