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中國新能源汽車的發展速度，堪稱“驚艷世界”！同比分別增長%和%，市場占有率達%，保持“快車道”發展態勢。

【資料圖】

那么，在“快車道”里邊最具有領跑優勢的哪家企業呢？當之無愧是比亞迪。從業20年，比亞迪的00萬輛新能源汽車花了13年，但是從100萬輛到300萬輛只花了1年半的時間，更夸張的是從300萬輛到500萬輛，只花了9個月的時間。

能看得出，這增長速度非常驚人，起步艱難的階段一旦過去，就是迎來“飛躍”的瞬間。本次內容，就通過8月9日比亞迪舉行的第500萬輛新能源汽車下線儀式作為背景，跟大家聊聊比亞迪以及其創始人王傳福的那些事。

中國的電動汽車發展歷史可以追溯到上世紀90年代，那時著名科學家錢老提出了電動汽車開發計劃。這個計劃的目標是繞開西方國家汽油柴油車壟斷，保護環境，掌握行業主動權。

錢老曾說過：高能蓄電池是發展電動汽車的關鍵。而在之后，有一位來自北京有色金屬研究院上班的電池領域的專家，在1995年，辭職創辦比亞迪，最先的目標是手機電池，數年之后成為“電池大王”。他的電池技術的不斷提升，也為中國電動汽車的發展提供了強有力的支持，這位專家正是王傳福。

比亞迪的創始人王傳福一開始就將目光投向了新能源汽車領域。他曾經說過：“比亞迪發展燃油車是為發展電動汽車積攢經驗。”這句話至今仍被廣泛傳頌。

在當時，中國的燃油車市場已經相對成熟，但新能源汽車的發展卻還處于起步階段。然而，王傳福并沒有因此而放棄，而是將大量的資源投入到新能源汽車的研發和生產中。正是因為他的堅持和決心，比亞迪才得以在新能源汽車領域取得了長足的進展。

在接下來的20年里，比亞迪在王傳福的領導下不斷壯大，成為了中國新能源汽車領域的佼佼者。而這一切的成就，都離不開王傳福這位掌舵人的智慧和勇氣。他的故事也成為了許多人心中的榜樣，鼓舞著更多的人去追逐自己的夢想，為中國的汽車產業發展貢獻自己的力量。

中國汽車市場的發展也需要考慮到家庭用戶的需求。純電車型前期的成本和售價都比較高，不適合作為家庭用戶第一款車。因此，王傳福認為發展插混路線是明智之舉。插混車型既能滿足用戶的短途出行需求，也能在長途出行時提供更長的續航里程，而且成本相對較低。中科院院士歐陽明高也表示，以插混為代表的混動車型將在未來5-10年內成為主流車型。

當然，技術路線的選擇只是一個方面，執行力也至關重要。王傳福認為，砸錢是解決執行問題的有效方法。他不斷加大對新能源汽車的投入，不斷提高產品質量和技術水平，以確保中國汽車產業在新能源領域的領先地位。

在這次500萬輛新能源汽車下線儀式上，比亞迪董事長王傳福回憶起自己十幾年前的想法，他說：“咬牙堅持，即使走錯也認了。”這句話道出了比亞迪在新能源汽車領域中的堅持和努力，也道出了企業家應該具備的勇氣和決心。

作為一家中國的汽車制造商，比亞迪在新能源汽車領域中一直走在前列。多年來，比亞迪一直致力于新能源汽車的研發和生產，不斷推陳出新，不斷創新突破。在動力電池方面，比亞迪推出了刀片電池，這項技術以一己之力，帶動了磷酸鐵鋰電池的復興。在插混方面，比亞迪推出了超級混動DM-i系統，這項技術帶動了插混路線從非主流成長為主流，也造就了比亞迪銷量的突飛猛進。

多年之后，王傳福在不同場合解釋當年做出這個決策的原因。他說，當時的比亞迪在新能源汽車領域中處于一個非常艱難的時期，但是他們沒有放棄，而是選擇了咬牙堅持。他們相信，只要堅持不懈，就一定能夠取得成功。這種勇氣和決心，也是企業家成功的重要因素之一。

比亞迪500萬輛新能源汽車下線儀式之中，比亞迪創始人王傳福的感人演講更是激勵了數以萬計的從業者，王傳福在演講中流露出的激情和感動令人難以忘懷。他的淚水不僅是對比亞迪這個品牌的感慨，更是對中國汽車行業的熱愛和堅定信念的表達。

最讓人欣喜的事情是，比亞迪在發布會場外擺放了13輛中國汽車品牌的代表性車型，13家中國汽車品牌集體報以掌聲，這種團結一心的氛圍令人感到溫暖。王傳福在演講中說道：“在一起，才是中國汽車”，這句話成為了這幾天國產汽車圈子里的最強音。

比亞迪作為中國新能源汽車行業的領軍企業，扮演著重要的角色。王傳福作為比亞迪的創始人和領軍人物，一直致力于推動新能源汽車技術的創新和產業的發展。在第500萬輛新能源車下線時落淚的他，表達了他對新能源汽車行業的熱愛和對比亞迪的信心。

總之，新能源汽車行業的蓬勃發展，已經進入了一個百年未有的格局。比亞迪作為中國新能源汽車行業的領軍企業，需要不斷進行技術創新和產業升級，才能在激烈的競爭中脫穎而出，成為新能源汽車行業的領軍企業，讓我們一同期待比亞迪能在之后能有更驚艷的表現。