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集微網(wǎng)消息，伴隨新能源汽車補(bǔ)貼退出，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入到完全市場競爭階段。為爭取更大市場份額，今年以來，國內(nèi)汽車品牌紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)，但降價(jià)并沒有讓汽車銷量達(dá)到預(yù)期，相反，引發(fā)消費(fèi)者選擇持幣觀望，正如理想汽車CEO李想所述，“降價(jià)不一定能提升銷量，但可以打擊到別人。”

如何提振銷量？針對新能源汽車市場發(fā)展新階段，工信部聯(lián)合發(fā)改委、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國家能源局于6月15日推出“2023年新能源汽車下鄉(xiāng)”活動，消息一出，大幅提振了新能源汽車市場信心，來自30家汽車品牌共計(jì)69款車型正式下鄉(xiāng)。

新能源汽車再“下鄉(xiāng)”挖掘新藍(lán)海

【資料圖】

2009年，我國首次實(shí)施“汽車下鄉(xiāng)”政策，在廣大農(nóng)村市場支持下，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，該年度我國汽車銷量同比增長46.15%至1364.48萬輛，首次超越美國成為全球最大汽車消費(fèi)市場；次年又延續(xù)汽車下鄉(xiāng)政策，助推2010年我國汽車銷量突破1800萬輛。

市場實(shí)踐證明，“汽車下鄉(xiāng)”活動能對我國汽車銷量帶來積極影響，該方式也被政府部門用于扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我國分別于2020年7月（首批名單有10家車企共16款車型，第二批名單有14家車企共36款車型）、2021年3月（18家車企共52款車型）和2022年5月（26家車企共70款車型）開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動，加速了新能源汽車向三、四線市場下沉。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年-2022年，如上三批次新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷量分別為39.7萬輛、106.8萬輛、266萬輛，同比增速分別為80%、169%、87%，分別高于我國新能源汽車13.35%、157.57%、95.6%的同期整體增速。

值得注意的是，雖然我國已經(jīng)連續(xù)8年成為全球最大新能源汽車市場，但在新能源汽車補(bǔ)貼退出后，2023年中國已成為全球競爭最為激烈的汽車市場，外資、合資、本土傳統(tǒng)車企、造車新勢力紛紛打起價(jià)格戰(zhàn)，而銷量非但沒有達(dá)到預(yù)期，還加劇了消費(fèi)者持幣觀望情緒。如何打開新局面？不僅是汽車品牌，國家主管部門也在積極尋求應(yīng)對之策。

6月15日，伴隨第四次“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動開啟，有望給我國新能源汽車市場注入新活力，該活動也得到了30家品牌共計(jì)69款車型的支持，雖然參與活動的車型與去年差不多，不過業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，該批次車型更為優(yōu)質(zhì)，囊括了比亞迪海豹、比亞迪唐DM-i、小鵬P5、大眾ID3/ID4、長安深藍(lán)SL03等熱門車型。6月16日，已有江蘇惠山、海南瓊海、湖北荊門率先響應(yīng)號召，啟動了2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，純電動車目前在小城市、縣鄉(xiāng)市場的普及相對來說較低，發(fā)展空間巨大，“推動縣鄉(xiāng)市場消費(fèi)增長，推動整個(gè)公共交通不便的縣鄉(xiāng)市場實(shí)現(xiàn)新能源車普及是重大的市場機(jī)會，也是巨大的藍(lán)海，對改變中國的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和促進(jìn)消費(fèi)可持續(xù)發(fā)展、內(nèi)需發(fā)展有重大意義。”

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興此前披露，2022年農(nóng)村地區(qū)新能源汽車滲透率僅為4%，遠(yuǎn)不及該年度25.74%的整體滲透率。

本次“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動，同時(shí)采取“線下+云上”相結(jié)合的形式開展，多舉措向農(nóng)村市場推薦符合市場需求的先進(jìn)車型。市場預(yù)計(jì)，本輪“新能源汽車下鄉(xiāng)”車型預(yù)計(jì)能提升50%~100%的終端銷量，對今年新能源汽車整體銷量預(yù)計(jì)能帶來8.2%~16.5%的增長。

兩大問題仍需同步跟進(jìn)完善

補(bǔ)能一直是影響新能源汽車發(fā)展的核心因素之一，即便在大城市，目前仍存在充電網(wǎng)絡(luò)布局不足、布局不合理等問題，而在縣鄉(xiāng)市場，由于居住分散，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也相對不足，不利于新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展。

鋰電分析師陳磊認(rèn)為，純電動汽車?yán)m(xù)航達(dá)到500~600公里，加上便利的充電網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)能滿足人們基本的出行需求，不過，“新能源汽車很難回老家，充電非常不便。”某經(jīng)常往返村里與縣城的潛在車主也表示，因充電不方便，不會優(yōu)先考慮新能源車型。

根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年6月至2023年5月，我國月均新增公共充電樁5.5萬臺，至2023年5月，聯(lián)盟共上報(bào)公共充電樁208.4萬臺，但超71%的充電樁集中于廣東、浙江、江蘇、上海、北京等TOP 10省市，呈現(xiàn)出布局不均衡的一面。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“農(nóng)村地廣人稀，公共充電樁利用率不高，投入成本回收難，建設(shè)意愿極低。”

因此，本次五部門聯(lián)合開展“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動之時(shí)，也號召“各充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營企業(yè)配合完善充電設(shè)施布局，推出充電優(yōu)惠政策。”

針對縣鄉(xiāng)市場充電網(wǎng)絡(luò)不足的問題，崔東樹日前表示，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，農(nóng)村電力體系以及公共充電設(shè)施需要配套跟上，其同時(shí)指出，“縣鄉(xiāng)市場的電動車充電問題，不能主要靠快充體系的支撐，實(shí)際上核心還是慢充體系的建設(shè)。”崔東樹還針對農(nóng)村市場提出了“家庭光儲充一體化”方案，利用光伏發(fā)電實(shí)現(xiàn)給汽車補(bǔ)能。

另外，購車成本也是影響新能源汽車在縣鄉(xiāng)市場推廣的另一重要原因。

由于動力電池成本高，占據(jù)整車成本比重達(dá)40%~60%，這導(dǎo)致新能源汽車購車成本要高于傳統(tǒng)燃油車；而且當(dāng)動力電池組達(dá)到退役時(shí)，更換電池組的成本也較高，影響了新能源汽車在縣鄉(xiāng)市場的推廣。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為4.93萬元，而農(nóng)村居民人均可支配收入僅為2.01萬元，城鄉(xiāng)收入比為2.45:1，縣鄉(xiāng)市場對汽車等大件消費(fèi)品的購買力也相對弱。

近年來，中國新能源汽車企業(yè)一直在努力實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，但目前距離這一目標(biāo)仍有一定差距，本次“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動中，以五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-Star、奇瑞eQ1小螞蟻為代表的價(jià)格親民車型有望獲得不錯(cuò)成績，另外，混動車型也有望解決縣鄉(xiāng)市場對新能源汽車?yán)锍探箲]的問題。

為降低縣鄉(xiāng)市場消費(fèi)者購車壓力，本次“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動均祭出了一定優(yōu)惠力度，如MINI EV全系降價(jià)，最高降幅達(dá)1.3萬元，據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，下鄉(xiāng)期間，活動車型綜合補(bǔ)貼從2.3萬元~6萬元不等。另外，電網(wǎng)等配套產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還提供半價(jià)充電、免費(fèi)洗車等優(yōu)惠措施。有業(yè)內(nèi)人士表示，今年的優(yōu)惠力度要大于去年。

（校對/占旭亮）